「夏でも乗れるデルタ」考察Ⅱ

確実に効くのは、コンデンサー。
でも、普通に今どきの国産車に乗る人からは理解されない、デルタの夏。

ということで、A/Cエバポレーター

A/Cコンデンサーはお陰様で大好評をいただき、2匹目のドジョウではないが、エバポレーターも国産の高効率コアを使用し製作してみた。
エバポレーターとは冷媒ガスがこの部品のなかで気化し、コアが冷却され風がここを通過し冷たい風になるというモノだ。
ただ、コレを交換するにはエアコンユニットケースを、取り外さないと作業できないので、そのためだけの作業だと工賃が嵩んでしまう。
なので、他の作業があるときに同時交換をお薦めする。
季節も季節なので今交換しても効果はわからないだろう・・・。

と、当時(2009年の冬)はしめくくったものの、この10年で確実に温暖化は進んでおり、長梅雨の今年は湿度も気温もかなりキツい。
しかも、(さすがにマスクは外すが)コロナと熱中症の2重のリスクがあるので、デルタ乗りは外出できないか、セカンドカーにしか乗れない。

真夏・渋滞には、デルタは乗れない?!

真夏の炎天下、しかも渋滞に遭遇しようものなら、水温計とにらめっこ。である。
デルタ乗りは自身や家族の心配よりもオーバーヒートやラジエーターファンが動き続ける事を祈るばかり。笑

路肩に止めて炎天下にJAFを呼んだ日には、2度と家族は(恋人は)乗ってくれない。笑

一方、イタリア製外車をはじめ、2000年代以降の車両は皆真夏でも涼しいのが当り前なんである。

エアコンレスの強者もいるが、、、

エアコンを取るとコンデンサーの発熱もないので、水温には優しかったりする。ナンバーも取り、家族を顧みる必要がない猛者にはうってつけであるが、それでも真夏の渋滞は厳しい。

昭和の掃除機よりも確実にうるさいラジエーターファンや、強力ゆえに溶断・溶着するファンスイッチ、そしてエアロダイナミクスなんて考慮なく穴を空けまくったデルタ。
でも、現代は色々と解決策が整ってきた。

https://www.facebook.com/corsomarche/posts/2076474812430395

とりとめのない文章になってしまったが、彼女・家族を乗せる必要があったり、真夏に熱中症やJAFのお世話になりたくないデルタ乗りは、一度来店してみてはどうだろうか。
(遠方からの来店は、10月まで待った方が良いかも。。。という暑い夏になってしまったので、時すでに遅し?!)

デルタ インジェクター考察

装着したデルタオーナーのほぼ100%で好評いただいているインジェクターキット

ランチアデルタのインジェクターは、30年近く交換なしの車両も多く、経年劣化やカーボンスラッジの堆積で目詰まりを起こしている個体も少なくない。取り付け直後からニンマリ。は当然と言えば当然である。

発売開始から約1年が経過し、ありがたいことにエアコンコンデンサーに次ぐヒット商品になりつつある。結構な頻度でお問合せもいただくので、忘れない内に純正比較や選定の経緯をブログに残しておこうと思う。

キットのインジェクターは12穴

キモになるのは、この多孔ノズル。通販番組や美容室で流行っているナノファインバブルのように、きめの細かい霧を吹く。
霧化特性が良いと燃焼に良いのは言うまでもなく、気化熱で吸気温度が下がるうえに、多少濃いめの空燃比でも燃焼できる。
しかも、デルタのインテークポートにちょうどいい角度で二股?噴射するタイプを探してきて、何回もテストしながらキットに使うインジェクターを選んだ。

おそらく、今後の技術開発ではガソリンエンジンも直噴・高圧タイプになるので、デルタにはこの世代のタイプがベストマッチだと思う。

純正インジェクターノズル

わかりやすい?シンプルなシングルノズル
走行距離は5万km。割と少なめのエボ2から外した純正インジェクターだが、ご覧の通り黒い汚れがべったりと。
BOSCH製の80年代ターボカーに定番のタイプ。調べてみるとポルシェ純正部品やレース仕様の車両には、特性と吐出量ばらつきの少ない選りすぐったものを納品・組付けしていたらしい。

外したインジェクターには、超音波洗浄後でも2桁%の吐出量ばらつきがありました。
FIATエンジン(ランプレディユニット)なので?くたびれ・汚れだけではない当時の工作精度・ゆるい公差が起因しているようです。

一目瞭然の新旧比較動画

既に装着しているオーナーの過半数が『コレを見て購入を決めた。』という動画

https://www.facebook.com/169622653115630/videos/3016903488352150

拘ったのは、ノーマルデルタにポン付け

「ポン付けで簡単に、気を遣わずに気持ち良く」
しかもいつでも戻せるように、純正カプラーオンで装着できるキットにしてある。

この手のパーツに興味を示すのは、やはりというかサーキット派だったりする笑
案の定、色々なメーカー・容量・世代のインジェクターを使っていたし、ウチでスペアの在庫を持つようになっていた。

思い起こせば、西院にあった頃から増量インジェクターやROM書換え等の対応をしており、高風量タービンなどビッグパワーを使いこなすのは、MoTeCなどフルコンを搭載したり本格的なセッティングを施したサーキット仕様のデルタがほとんどだった。

自分がデルタを気持ちよく乗るために

果たして、ノーマルタービン・純正ECU+マップ・純正の吸排気システムのまま乗っている現存デルタは日本に何台あるのだろう?
鍛造ピストン・コンロッドやチューニングROMなどを販売していながら愚問ではあるが、ウチに来る常連(様)デルタのほとんどがEVCや(勿論触媒つきの)ストレートマフラーなど、何らかのパワーアップモディファイをしている。

個人的には、色々な面から街乗りのデルタには、300馬力もいらないと思う。

たまたま、フルノーマルで綺麗に乗ると決めていたエボ2があったので、候補インジェクターにおよその目星がついたタイミングで、実験台を兼ねて自分のデルタでテストを開始した。
構想から1年以上かけてからのテストであり、全域でトルクが上乗せされたような効果が体感できて思わずニンマリであった。

インジェクターキットの発売にあたり

よく、「そのインジェクターは何ccですか?」という質問をいただく。
〇〇製●●●ccインジェクターと言っても、ある一定の条件で(しかも各社ばらばら)スペックを表記しているので、実は吐出量表記がアテにならないことがよく分かった。

多孔インジェクターだと霧化特性がよくなり、少し濃いめでも燃焼できるので、純正インジェクターの約10%増し、240~250馬力+αの余裕があるタイプを選んで製品化した。
実は、軽めのブーストアップ仕様に最適なサイズのインジェクターなのである。

元々の純正マップが濃いめなので、(攻めた燃調の)マージンを削ったチューニングROMに交換したまま、インジェクターキットに変えてブーストを上げると不足する領域があるようだ。(イタリア輸入品など色々なタイプがあるので、逆に濃すぎることもある。)

40年以上経過した今どきのテクノロジーで作られたものを選んだので、霧化特性が劇的に向上し、低回転からの全域トルクアップや燃費向上・環境性能の向上など、まさにいいことづくめであるが、万能かと言えばそうでもない。

今のところ、エンジンやタービンのブローといったトラブルはないが、色々な高機能パーツを取りつけていたり、純正センサーや補器類に劣化や不具合があるとマッチングが取れない。というか、元からある不具合までは直せないので切り分けが難しい。

実際、旧世代インジェクターと最新世代では、想定している燃圧も過渡特性も異なる。
ハイレスポンスタービン装着時の対策としては、新しめのEVCでゲインをさげたり、回転域ごとの設定ブースト値を抑えめに変える事。老体に無理をさせないことだ。

理想的には、A/F計をつけて燃調マッチングの良しあしを見て欲しい。排気温度計でドキドキしながら燃調の具合を見張る時代は終わっている。
ともあれ、確実に点火できるよう、点火にも最新世代のものを使ったシステムの商品化を企画中。。。

ハイフロータービン・サーキット仕様の方へ

売っている一方で、難しい事を書いてしまったが、300馬力やそれ以上のパワーを目指すデルタ向けのキットや、個別対応にもデータや在庫の用意があるので、来店いただくか、遠方の方は経験豊富なショップにセッティングを含めて相談されることを切に願う。

「夏でも乗れるデルタ」考察Ⅰ

気づけば国産コアのコンデンサー発売から13年が経過…

GW明けくらいから祇園祭やお盆休みが近づくと、今でも数件の問い合わせと注文をいただくエアコンコンデンサー。

ランチアデルタ用エアコンコンデンサー

今年は、と言うと、非常事態宣言やステイホームでそれどころじゃない雰囲気だが、気温よりも長梅雨の湿度が尋常ではない。ガレージに収まっている恵まれたデルタでも「久しぶりにドアを開けたらベタベタになっていた。」という話を聞くほどである。

Corsomache(コルソマルケ)の修理日報 を振り返ってみた。

この corsomarche.com の前身「修理日報」もいつまであるかわからないので、思い出しながら(大掃除中に発見した雑誌のように作業が止まる。笑)、このブログにまとめておこうと思う。

 

ホームページには、受注・制作可能なオリジナルパーツを整理しつつ、新たな企画/開発商品の掲載を進める予定

ということで、もちろんコンデンサーは今でも制作可能です。世代交代したデルタオーナー、エアコンが効かない!とご家族から責められている未装着のデルタは、ぜひとも相談ください。

ホームページリニューアル進行中

重い腰を上げ、少しずつですがホームページをリニューアル中です。
ご興味ある方は覗いてみてください。
https://corsomarche.com/

と、Facebook ページに告知したところ、過去最高のアクセスを記録。
どれだけ放置していたのか。。。はたまたトリプルビアンコの魅力?ということですが、ホームページも少しずつ更新していきます。

店舗情報」も今風にしてみました。

スマホでの見え方を考慮しています。
初めてお越しいただく方、スマホやカーナビからのアクセスに、優しいショップを目指します。

「白い三連星」ジェットストリームアタック!君は耐えることができるか

店舗情報ページで、人気の「白の三連星」ジェットストリームアタックをアタック!(もとい、クリック)するとGoogleマップにリンクします。

強化クラッチ販売終了のお知らせ。

ランチア デルタ
330馬力対応の強化クラッチ&フライホイールキット。(420馬力対応も選択可)

※2020年、販売終了をお知らせします。

何気に名門「OGURA」と「TODA」のWネームだったりします。
思わぬ反響で完売し、追加分を再生産しておりましたが、販売終了となりました。

強化クラッチをお探しの方はご相談ください。

純正形状ハイレートスプリングあります。

サスペンションプラス製のオリジナルスプリングです。一般のダウンサスとは異なり、純正比2倍近くのハイレートスプリングで狙い通りの味を出しました。

TEIN製のオリジナル純正形状ダンパーと併せてお使いください。オーナー自信作です。

ボディーカバーが完成しました。

ランチアデルタEvo・16V用のボディーカバーが完成しました。

エボ用は、スポイラーを立てたデルタにジャストフィットです。
素材は撥水加工ポリエステル100%でボディーに優しい裏起毛タイプになります。
今回は素材のしなやかさを重視して非防炎素材にしましたが、難燃素材でのオーダーも可能です。

インジェクターキット販売開始!

最新世代のマルチホールインジェクターを採用

テストを重ね、吐出量とスプレーパターンを吟味し選定
※比較動画_Corsomarche Facebook ページ

https://www.facebook.com/169622653115630/videos/3016903488352150

すでに数十台のデルタに装着し、オーナーの評価・効果を確認して発売を決定

全ての方から、・デルタが軽くなった!・トルクが上がった!・滑らかになった!・レスポンスが向上した!・燃費が向上した!等々の報告をいただいております。インジェクターキットは無加工で交換出来るようセットしてありますので、純正に戻すことももちろん可能です。

環境性能も向上

排気ガステスターで車検時にも計測されるCO値(一酸化炭素)とHC値(炭化水素)を測定してみたところ、予想以上の改善となる結果となりました!

CO 1.79%  →  0.72%
HC 140ppm → 90ppm

【お知らせ】
2020年4月:ファクトリーにインジェクターテスターを導入し、吐出量レベリングとリークテストを実施してから出荷します。